渦輪車壞了,怎樣修才不會被坑?

大家車言論

能夠給予駕駛者加速貼背感的渦輪增壓已經成為了主流,但許多車主還是有Turbo等于“Trouble”的觀念。

事實上渦輪車因為周邊零件增多的關系,維修保養比較繁瑣是必定的事情,不過車主千萬不能只抱有下車延遲熄火,跟經常換油兩項觀念,還要能夠明白發動機、渦輪跟周邊配置的關聯,當問題發生時該往哪個地方去檢查,或此征兆將會出現何種潛在危機。只要能夠有初步的了解,接觸渦輪絕對不會困難,真正享受渦輪車高度駕駛樂趣。

渦輪車首重供油/點火狀況

渦輪車最重要的是供油及點火狀況,所以最能呈現引擎狀況的火花塞,必須時常檢查,因為渦輪引擎的燃燒若出現異常,馬上就會讓發動機故障。

一般渦輪車為了保護引擎,在調教供油時都較多較濃且使用冷值火花塞,因此在檢視火花塞時都會稍黑且略為潮濕,在檢查渦輪引擎的火花塞,首先就是注意中心電極的跳火間隙有無過大,以及電極是否有融化現象,如果有就代表了可能是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸現象,要快點檢查供油調教是否出現問題。

而中心電極的陶瓷部分萬一它出現裂痕也就表示發動機爆震非常嚴重,必須去調整點火正時并搭配供油以及增壓值。此外如檢視火花塞時呈現電極過白、上端陶瓷焦黑的話,理論上應是火花塞號數太低加上供油不足所致,如果其前端再附著鋁合金顆粒,那麼此火花塞就已完全熔毀,這些金屬顆粒已經汽缸內隨著作動在損害引擎,只能將其拆開大修!

駕駛渦輪車必須將火花塞當作耗材來使用,建議每二到四萬公里即更新一次,因渦輪車的火花塞都在高壓縮壓力狀態下作動,火花塞的電極的磨損非常大,使用壽命也會相對縮短,必須時常更換才行。值得注意的是現今流行的銥合金火花塞電極都非常細,加上點火效率高的緣故,往往電極都不見了仍然可以點火,但各位千萬不可繼續留用,必須要盡速更換才行。

渦輪常見問題集錦

整個渦輪系統會出現引擎作動不良的情形,大多都是進氣過程有漏氣、電子控制零件產生誤差、以至Turbine故障所造成,這些問題除了是牽一發而動全身以外,有時更會造成引擎的全盤受損,要徹底避免掉這些故障,請記住以下幾種狀況。

問題一:突然間轉速無法上升

如遇到此種問題應該先檢查流量計(Flow Meter),或壓力感知器(MAP Sensor)是否故障,如果剛好儀表板也亮起故障燈可以更加肯定是這兩者發生了問題。

流量計會出現故障的原因,多是發動機加大渦輪后,其入風量超過原本可計測的電壓值范圍,致使流量計引線燒毀,再不就是換裝直通空氣濾芯時沒固定好或用了集塵效果不佳或濕式的濾芯,以致計內的熱線心受到震動而斷裂與沾到灰塵和油污而受損。

所以慎選空氣芯與確實安裝是很相當重要的事情,尤其在流量計敏感的日系車種,更要注意其脆弱的熱線芯,清理時絕不能採用高壓風槍,而是噴灑化清劑后自然風乾。

此外流量計型式的渦輪車最好能改裝Blow-off,以防快速收油時增壓空氣不會回沖回流量計而造成損壞。 

問題二:增壓值突然異常下降

當出現此問題,首先要想到進氣管路可能出現洩漏,這常發生在增壓值調高(Boost-up) 或改裝前置中冷器之后。如果發現排氣管會排放黑煙,就更加可以確定是中冷器的進出入口端的管路有脫落或爆管,需使用強力對夾束子、高高密度硅膠管(Silicon) 確實鎖緊;此外洩壓閥卡死、磨損與彈簧磅數不夠,也會形成漏氣,必須要隨時檢查清理,以策安全。

再來當你有增壓過度的問題困擾時,可能是控制增壓的電磁閥,其連接負壓的管子有裂痕而不安定,因而有Boost過猛的狀況產生;相反的如果是接續正壓的管子破損,則壓力就會提高不起來。一般的電子式控制器在電磁閥進、出入端都附有濾芯,目的即是在于防止閥門堵塞,這方面故障若不趁早處理,因 Boost不穩定很容易損傷到渦輪與引擎。 

問題三:發現完全無增壓

如果發現完全沒有增壓的話,很容易就可判斷出故障來源,就是渦輪內部的隔板因長時間高增壓持續操駕或吸入雜物而破裂所致,碎片在旋轉時還會透過排氣管發出金屬碰撞的聲響。

一般渦輪在故障前都會出現預兆,那就是它會發出敲擊的聲音(有些陶瓷葉片機械結構的設計聲響會較大就不在此限 )或進氣管路內有機油滲漏引發排氣管冒出白煙,此便是葉片軸承已經鬆動,因而產生機油外滲、失去氣密性與廢氣亂竄等情況。當渦輪內部的軸承平衡性破壞掉后,除因晃動帶來異音與油封洩漏以外,裂開的葉片在作動時也會有“咻”的風切聲,如不盡快修復、換新的話,引擎機油存量就容易不足,傷到發動機內部結構的可能性極高。

而會產生渦輪故障情況,主要因素就為提升增壓值后過度超轉(Over boost),造成葉片變色、導角曲損最終傷至軸承,所以要拉高增壓值提升馬力輸出時,空氣濾清器、進氣管路的內阻需想辦法降低(如使用直通空氣芯或加大管徑),不然無論渦輪可捲入的進風量有多少,還是無達成最佳的填充效應,且瞬間加速負擔極大。特別是在五檔全增壓或三檔瞬間在加速的重負荷的狀況下,如吸氣無法連貫,管內的負壓就會變大,進而使潤滑軸承的機油吸出,導致潤滑性不足。

所以作高增壓設定改裝時,定要換裝大口徑的吸氣導管,如此一來除保護性較佳之外也更容易發揮出高速時性能,不過當導管過大,會出現低速扭力不足與增壓遲緩的現象,如何在兩者取得平衡點,就是考驗施工者的功力了。

問題四:渦輪車怠速持續不穩

許多渦輪車主都喜歡大氣洩放式Blow-off的聲響,但常遇到的問題便是一換裝上去,便會使怠速變低、回油熄火的情況,此乃因Blow-off的閥門過軟使得增壓空氣釋放太多,導致流量計已傳給電腦的訊號與實際引擎吸入的流量有所差異,結果就是油氣偏濃致使轉速低下甚至熄火。

而要解決此問題方法有兩個,一是換成原廠導回流量計之后的內循環方式,使其不要影響到電腦的供油計算,另一種為改裝Map sensor(歧管壓力感知器),再輔以供油電腦來調教。外放式洩壓閥的閥門太軟時,在全增壓會發生洩漏的狀況,無法達到預計的增壓值,必須調緊彈簧的荷重量(上端附調整螺絲),如還不能解決時,則需要換裝較高磅數的彈簧了。

此外只要是發動機,在吸氣情況下過于骯臟而阻塞空氣濾清器時,會導致進氣阻力變大,怠速也會隨之降低,此刻雖會有電腦與怠速馬達做自動提速的動作,但由于主動與被動的相互切入,怠速必會有忽高忽低的不均衡現象。

空氣濾清器過度污穢,對整體馬力性能的表現也會打折扣,所以必須定期清潔保養。且如是配置空氣流量計的渦輪車,其安裝位置是接續在濾芯的后方,如果因前方零件過度污穢導而致流量計偵測錯誤的話,則會傳給ECU錯誤的訊息,進而影響到正確的燃調對應,怠速不穩甚至引擎無力都會出現。

不過如前所述,流量計最好不要隨便清理,因為其內的熱線心非常脆弱,還是交由專業人員來施工比較恰當。

再來渦輪車因管路眾多的緣故,出現怠速不穩的機率比自吸車來的多,當稍漏氣的情況,會使怠速和負壓低下,且全油門的狀態下,無法達到正常壓力且排放黑煙的征兆,很快速便可察覺到異狀,所以換裝品質好且耐溫、耐壓的Silicon真空管是相當重要的。

最后如再檢查過上述問題后仍有怠速不穩的情況,那必是怠速馬達或怠速調節螺絲可能已嚴重積碳,需拆開徹底清理;此外噴油嘴也有可能的問題之一,因為當其作動不良或噴出流量不一時,怠速也會起起落落。

除了回原廠插電腦檢查之外,還有一種簡易的檢測方法,利用螺絲起子碰觸各缸的噴油嘴聽聽看有沒有作動,因為一支噴油嘴不噴油即會讓怠速無法安定,關于不噴油的問題解決上,很簡單的就是檢查插頭有無脫落或鬆動,固定好應該就無啥大礙,在不行就只能換掉。

看到這里,我想大家應該對渦輪車機械原理應有大幅度的認識,對其檢修保養也有了深入的認識,但我知道大部分的朋友可能還是看不懂,所以開渦輪車,還是找個熟悉的店家做維修保養吧。

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