售價不變配置升級免費送 試駕全新寶馬X3

車主之家

全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV里一個特立獨行的存在,加長的浪潮一波接著一波在襲來,它卻依舊保持本色標軸,那么面對對手都加長的現實問題,寶馬X3該如何應對呢?沒錯,就是增配。

此次2020款寶馬X3一上市,便引起了不小的轟動,因為取消頂配車型,將配置整體進行了下放,但是價格卻依舊保持不變,對于消費者來說無疑是白送一樣,而送出來的這些配置,能不能抹去軸距和空間帶來的小遺憾呢?

內外設計維持不變

此次改款,整體設計不變,依舊是包含豪華套裝和M運動套裝,唯一一點不同的是M運動套裝車型此次取消了霧燈設計,下方進氣裝飾全部為黑色飾板。

而尾部和老款保持一致,即使連尾燈組結構也沒有設計上的變化,尾翼加上雙邊雙出的真排氣,同時是左閥門排氣,沉穩中帶著運動氣質。

因為僅僅是新款車型,所以內飾風格上沒用任何變動,僅僅是在一部分配置進行了升級,而這也是此次全新車型的重點變化的地方。

多項實用配置一并贈送

2020款寶馬X3使用了全新12.3寸最新的全液晶儀表盤,和目前寶馬最新車型使用同樣的雙C樣式,相比之前的半液晶儀表盤,信息顯示更加豐富且多樣化,科技感上升一級。

此次2020款寶馬X3將車機升級到了iDrive 7操作系統,操作的便利度以及集成度都得到改善,這套系統在最新的幾款車型上我都有體驗過,使用便利度比之前要好很多。

作為寶馬車型必備的哈曼卡頓16音響喇叭,在老款上,僅僅在xDrive 30i車型才會標配,此次被下放到了xDrive 28i車型上,配置誠意得到展現,但同時也取消了低配的9喇叭選裝。

之前座椅通風加熱只會在xDrive 30i車型上標配,其余車型皆需要選裝,座椅加熱需要3000元,此次2020款車型上全系標配座椅加熱,對于北方車主來說算是白送一大福利。

感應尾門之前只在xDrive 30i車型上標配,這一配置在新款上也得到了下放,現在28i以上車型都有配備,手里拿著重物的情況下可以解放雙手了。

此外,全系皆標配了道路交通安全識別,xDrive 30i車型配備了車道保持輔助系統,車輛主動安全系統的豐富度和精度得到了進一步的提升,這一點讓車輛性價比提高很多。

目前競品包括奧迪Q5L、奔馳GLC L都進行了加長,而寶馬X3依舊保持標軸打法,軸距保持2864mm,空間表現為頭部四指,腿部兩拳左右的距離,中規中矩,但是夠用,所以此次配置上的升級,可以看做是寶馬X3把相比競品軸距上的小劣勢用配置來填補上。

外觀一樣,動力方面同樣沒有變化,繼續搭載B48發動機,分為2.0T高中低三個功率,其中xDrive 25i車型為低功率184匹馬力,xDrive 28i車型為中功率224匹馬力,xDrive 30i車型為高功率車型252匹馬力,我在去年試駕過xDrive 30i的高功率版本,而此次試駕的為xDrive 28i車型。

這臺車跟我之前試駕的xDrive 30i車型其實有不小的駕駛感受區別,二者相差的百公里加速有0.8秒左右,但最明顯的地方就是在加速時推背感來的并不強烈,動力爆發被抑制住了。尤其在運動模式下,和普通模式的差別并沒有很大,只不過轉速響應快,但提速并沒有xDrive 30i車型來的那么快。

而在正常駕駛下,這臺車的油門似乎要更加溫順易控些,沒有那么激進,該給的動力能隨時滿足,讓我覺得此刻的輸出,才是最適合X3城市代步的動力匹配。

毫無疑問,這套采埃孚8AT的變速箱表現依舊讓人滿意,換擋的平順沒有因為動力輸出的不同而改變自己,絕大部分時間你感受不到它的存在,除非你主動切換到手動撥片模式來挑逗它,依舊是一款挑不出毛病的平順穩定的變速箱。

當然,這款車的懸架過濾性,我還是會覺得它的懸架更加的偏舒適化調教,但這是對比之前F30那一帶強勁路感的底盤,而面對像G20或者G05的底盤來說,它的優點之一就是依舊有著不錯的路面反饋,同時又不失舒適性。

此外它的全時四驅結構采用的電控多片離合器式差速器,但因為定位問題,其實它的四驅更多的是在泥濘及沙地等路況擁有更好的抓地力,可以即時分配動力,讓其擁有非常好的抓地力和通過性,關于越野,自然也是它的附加價值。

總結

此次的改款,寶馬X3讓xDrive 30i尊享型頂配車型取消,繼而將配置下放到xDrive 30i領先型和xDrive 28i車型上,等于加量不加價,同時因為xDrive 28i為主力銷售車型,為了推波助瀾,將其進行增配,取消掉頂配車型,這對于消費者來說,是一件好事。


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