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關于國產全新豐田塞納,你想知道的一切都在這了!

蘿卜報告

今天凌晨,豐田在北美發布了全新一代塞納。這款自誕生之初就主打美國市場的全尺寸MPV,也將在2022年由廣汽豐田和一汽豐田同時引入國產。這不禁令人思考,美國的用車環境跟國內其實是有區別的,豐田把這樣一輛全尺寸家用MPV引入國內,到底能否成功?全新塞納本身又有哪些本事呢?

要想解答這個問題,我們首先來聊聊全新一代塞納的基礎面??纯此谠O計、配置、動力等方面的表現如何。

左:老款 / 右:新款

外觀來說,全新一代塞納的整體造型與此前發布的新一代漢蘭達頗為相似。前臉采用了梯形大嘴設計,鷹眼式的大燈造型非常犀利,相比上代車型要更年輕、更霸氣。

上:老款 / 下:新款

側面線條依舊是典型的美式MPV風格,較短的車頭能夠提供最大化的車內空間,較低的離地間隙以及尺寸很大的側滑門也能提升后排乘客出入的便利性。盡管如此,為了提升整車側面的氣場,豐田還是為塞納的高配車型裝上了20寸的槍灰色輪圈,配合著凹凸有致的車側線條,看上去充滿了力量感。

左:老款 / 右:新款

尾燈的造型頗雷克薩斯的韻味,尾門線條層次感豐富,搭配下方亮黑色的包圍甚至看起來還有了那么一絲絲運動感。

相比于外觀的霸氣魁梧,全新一代塞納的內飾設計明顯更偏向居家風格。中控臺采用分層式設計,最上方是9英寸懸浮式中控屏,中間為白色皮質包覆的環抱式造型,下方則是高聳的中央T字區。其實這樣的內飾風格但凡是了解豐田的同學都不會陌生,粗狂之中帶有一些質感,這就是美國豐田的風格。

在實用性的設計方面,塞納的中央地臺采用了雙層設計,上方是兩個杯架、擋把前方還有手機無線充電板以及貫穿式的儲物平臺,這個設計此前在漢蘭達、RAV4上都有出現過,可謂是備受好評。中控臺下方是一個大面積的鏤空區域,可以用來放隨身的背包等較大物件,也非常符合一輛家用MPV的定位。

老款塞納后排

目前豐田并未公布全新一代塞納的座椅布局以及實際空間細節,但考慮到它畢竟是一臺全尺寸MPV,空間方面的表現肯定不太需要擔心。不過現款塞納所面臨的問題就是后排空間雖然很寬敞,但是豪華感不足,而且隔音水平也比較一般。因此,對于全新一代塞納,我們有理由期待它的后排豪華感、隔音能有一定的提升。

或許是考慮到要引入國內的緣故,全新一代塞納在全球市場都只提供了2.5L四缸混動系統這一個動力選擇,擁有前驅和E-Four電四驅兩種驅動形式。參數方面,目前官方公布塞納的綜合最大功率為246馬力,綜合油耗7.1L/100km。這套動力系統除了會應用在塞納上外,未來也會成為國產全新一代漢蘭達的標配。

如果對比其它國產MPV車型的話,全新一代塞納在3電機混動系統的加持下,最大馬力占據一定優勢。當然,這是對于中國市場而言的。如果以塞納首發的美國市場來考慮,全系2.5L四缸車型,顯然不夠“美式”,畢竟老款還是3.5L V6發動機呢!因此,全新一代塞納的動力總成對于美國市場來說也許是個短板,但是對于中國市場來說,倒也無妨。

全新一代塞納基于TNGA-K平臺打造,與此前發布的凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4都是相同平臺。眾所周知,在普及TNGA架構之后,豐田對于安全性有著執念般的追求,因此全新一代塞納的安全性也是非常值得關注的。尤其是作為MPV車型,經常會滿載出行,安全性就顯得更為關鍵了。

由于新一代車型剛剛發布,所以在碰撞測試方面的安全性還不得而知。但是參考上一代塞納在美國IIHS的碰撞測試可以看出,使用老架構的塞納在25%偏置碰撞里依然獲得了A(良好)的評價,雖然A柱有一定形變,但是乘員艙的基本結構還算完好,安全氣囊和氣簾的作用也比較穩定。相信換用了TNGA架構的新一代塞納,在安全性方面會獲得進一步提升。因此,未來塞納很可能會成為中國市場上安全性最好的MPV車型,沒有之一。

最后咱們來聊聊全新一代塞納的配置。同樣,作為TNGA架構下的全新車型,塞納在安全配置方面勢必會堆到滿。TSS2.0智行安全系統有望成為全系標配,這套系統支持全速ACC自適應巡航、自動跟車、車道保持、主動剎車、10安全氣囊等,能夠實現L2級別的自動駕駛,并且還帶有行人識別功能,能在一定程度防止“鬼探頭”事故的發生。

至于舒適性配置,入門版的塞納應該不會做的太豐富,塑料方向盤、手動調節的織布座椅這都是豐田的傳統藝能。

在科技性配置方面,海外車型標配9英寸觸控屏,并且支持Carplay手機互聯,希望未來國產塞納千萬不要再“閹割”Carplay了,更不要像RAV4、威蘭達那樣弄一個國產山寨大屏懟上去。而像是后排獨立空調、后排電動調節、座椅加熱、座椅通風這類配置,應該會出現在高配車型中,用來提升整個產品線的檔次感。

總體來說,全新一代塞納在外觀、內飾、配置、安全性方面都有提升,但是全系2.5混動的確算是一個小小的短板。綜合來看,塞納自身的產品力的確優秀,但是不是真的“香”,還是要看未來國產后的定價和配置劃分。

既然香不香要看價格,咱們就來分析分析未來塞納國產后的定價。

從級別來看,國產塞納的級別是要高于本田奧德賽的,雖然目前官方并未公布全新一代塞納的尺寸,但是根據上一代車型推測,全新塞納的三維尺寸會與GL8看齊,車長超過5米,寬度超過1.9米,軸距也會有所增加。但是按照TNGA架構偏向駕駛和行駛穩定性的風格,全新塞納的車身高度有可能會略低一些。

GL8陸上公務艙

因此,塞納的定價也有望與GL8持平。從目前來看,GL8處于新老兩臺同堂銷售的局面,老一代車型剛剛改名為“陸上公務艙”,價格區間為23.29-32.99萬。而新一代的GL8名為“ES陸尊”,售價區間為29.99-39.99萬元。至于更貴更奢的GL8 Avenir版本,在這就不跟塞納做對比了。

塞納作為TNGA架構下最新一代的全球化車型(雖然也是中美特供吧),價格肯定不會比GL8這種純中國特供車低的,畢竟它的研發成本、平臺制造成本都要更高。因此,我預計未來國產塞納的價格將在30-45萬左右,而且最低配車型大概率不會有太多產能,主銷車型的價格在35-40萬的價格區間內,與GL8的熱銷車型持平,比奧德賽的熱銷版本貴5萬左右。

其實如果結合現在平行進口的塞納來分析也能得到相似的結果。平行進口塞納的主銷車型價格基本在50萬上下,如果我們扣除平行進口車的關稅、排量稅等附加費用后,實際的價格應該也就是35萬上下,與我們預期中的熱銷版本價格接近。

相信這是所有關注塞納的人心中共同的問題,畢竟別克GL8就像是中國MPV市場中的“漢蘭達”,曾有很多車試圖挑戰它的地位,最終的結局也都是鎩羽而歸。

對于塞納來說,其實從本質定位上還是跟GL8有一定區分的,GL8的整體風格,包括此前的口碑一直都是偏向商用多一些,在各大機場、酒店、商務場合基本都能看到GL8的身影。

而塞納此前一直專攻北美市場,樸實的風格更符合美國家庭用戶的需求,在商務接待的豪華感、B格方面一直都不是塞納擅長的。盡管全新一代車型的整體質感有所提升,但是與GL8這種從研發之初就是為了商務接待設計的車型還是有一定的差距。

埃爾法為豐田MPV奠定了堅實的口碑

那么塞納是不是就沒有優勢了呢?其實不然!塞納最大的優勢在于,它是一輛豐田MPV。就目前的中國市場來說,此前平行進口的塞納打下了堅實的用戶口碑,高端車型又有埃爾法甚至雷克薩斯LM坐鎮。因此,豐田品牌在MPV領域的影響力絕對夠,塞納也不用擔心認可度的問題。

而且就算是商用車用戶,也不可能不去考慮車輛的使用成本,于是可靠性口碑更好、混動系統更省油的塞納相比GL8也有了一個明顯的優勢。

所以這么分析下來,塞納自身相比GL8有著口碑、使用成本方面的優勢,但是從設計的角度來說,塞納并不太適合商務場合,要想真正與GL8競爭商務接待用車這個市場,必須得針對中國市場做出一定的調整,例如更端莊的外形設計,更豪華的內飾以及更豐富的第二排座椅配置??紤]到一直傳聞豐田將推出中國特供的長軸卡羅拉,如此了解并重視中國市場的消費者,所以針對中國市場推出“高端特供版塞納”也不是不可能的事情,這就非常值得期待了。

總體來看,未來塞納上市后應該不會對GL8的商用市場造成太多威脅,反而是會搶走部分混動奧德賽和家用GL8用戶。這部分人群沒有商務接待的需求,他們需要這輛車看起來不那么像“司機”,又需要寬敞的空間和盡可能低的使用成本,這時一輛尺寸夠大、混動系統可靠的塞納就非常有優勢了。

這么一通分析下來,全新塞納的各方面產品力相信大家也有個比較詳細的認知了,從自身產品力來說,新一代塞納明顯更適合中國市場了,因為它在質感、動力總成方面更符合中國的需求。

更重要的是,種種跡象表明未來廣汽豐田和一汽豐田將同步引入國產塞納,南北豐田夾擊之下,別克、本田、大眾的MPV車型都會受到影響。但是如果問塞納有沒有針鋒相對的對手?仔細想想,國內與塞納定位相同的車型,其實還真沒有。

你們覺得國產塞納能干掉GL8嗎?

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