當前位置: 首頁 / 文章 / 正文

貨真價實的越野車 哈弗H9能夠帶來更多樂趣

夏星

  【車訊網 報道】哈弗H9是一款中大型SUV,同時也是一輛真正的越野車。在哈弗系列中,它的級別最高;對于喜歡戶外的人來說,它的樂趣也最大。此次試駕的2020款車型,在性能方面,有所提升。雖然由于疫情限制,試駕只在京郊進行,未能到更遠的地方展示它的功夫,但我依舊享受到了它的樂趣。

  盡管哈弗H6如日中天,長久保持銷量冠軍的榮耀??蓪τ趷酆谜邅碚f,大身材的越野車,魅力無窮。當然,這個群體的人數不會很多,以至與哈弗H9同級的車,少之又少,級別相同的常見車型,主要是帕杰羅與普拉多。

  相比之下,20-27萬元的哈弗H9,全系四驅,配置豐富,顯然更有優勢。

  尺寸方面,它的長、寬、高分別為5090×1926×1900毫米,軸距2800毫米,入門級自重2285千克。它與普拉多、帕杰羅的尺寸大同小異,在車寬及軸距方面,略有勝出(普拉多和帕杰羅的軸距分別為2790與2780毫米)。

  從奔馳G到衛士,再到普拉多、帕杰羅,硬派越野車幾乎都是方方正正的造型,哈弗H9也不例外。

  但在細節之處,它還是進行了一些圓潤處理,從而豐富了視覺效果。

  當然,每個人喜好不同——我認為它的中網最有氣勢,與厚重的保險杠、寬大的輪眉,共同營造出一副威武雄壯的態勢,看上去極具力量感。

  車尾造型同樣是一副典型的越野車風格,大尺寸的尾燈是點睛之筆。

  該車備胎有兩種裝法,一是吊裝于底盤,二是掛于尾門。從戶外駕駛的角度,兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥,拿取便利,但減小了離去角;掛門視覺效果不錯,滿足了一部分人的心理需求,但在極端情況下,便利與可靠不如吊裝。

  內飾風格與外觀相同,同樣給人一種孔武有力的視覺感受。

  前部靠大量飾條,勾畫出一副硬朗的氣派。

  粗大的門拉手,似乎是越野車的典型特征。與之形成對比的是,車門內飾的中間區域,采用皮質包裹,質感強烈,且提升了檔次感。

  座椅顯得很寬大,也很厚實。我試駕的這輛車,是指導價27.28萬元的2.0T7座尊貴型,它是哈弗H9的頂配,座椅面料采用了很厚實的牛皮,手感很棒。

  正因頂配,所以該車配置很豐富,就連副駕可調按鍵都具備(該配置在中高配車型中同樣具備)。

  在配置方面,即使是20.98萬元的入門級,同樣具備中央差速器鎖、車身穩定控制、胎壓監測、前后雷達、倒車影像、6氣囊、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、LED車燈、轉向輔助燈、后視鏡鎖車自動折疊、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、4向可調真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、8喇叭音響、導航、OTA升級、手機映射、3分USB接口、仿皮座椅、自動分區空調。

  舒適型往上(22.98萬元),增加360度全景影像、天窗、自動車燈、后視鏡加熱等配置;智享型往上(23.58萬元),增加前后排座椅加熱、電動座椅、語音控制、220伏電源、燕飛利仕10喇叭音響、車內氛圍燈等配置;豪華型往上(24.98萬元),增加后橋差速器鎖、車道保持、交通標志識別、主動剎車、自適應巡航、后視鏡倒車自動下翻、自適應遠近光、電動腳踏板等配置。

  功能設計方面,中控臺頂部設計了一個小型顯示屏,中間部分為9英寸中控屏,再往下是空調控制面板及功能控制鍵。

  頂部的小型顯示屏十分有趣,它能顯示海拔高度、行進方向、車身姿態等數據。對于戶外運動來說,這些數據很實用。

  中控屏下面依舊保留了物理操作鍵,靠它操作,明顯比觸摸屏更快捷,更方便。

  在6款車型中,有4款具備前后排座椅加熱,2款具備座椅按摩與座椅通風。

  中控臺底部的控制鍵,主要是穩定控制、陡坡緩降、發動機啟停,等等。最引人關注的,是前后橋差速器鎖。關于這一點,后面再做詳細介紹。

  中間平臺的貼面,與前部一致,兩側包裹著與座椅面料相同的皮革。擋把后方,是一組控制鍵,用于手剎、駕駛模式、四驅低速等。

  該車的駕駛模式選擇內容比較多,除了常見的運動模式與經濟模式,還有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自動模式。猶如照相機發展到后來,變成只需按快門,其它都交給機器完成,這輛車的諸多模式,可以在一定程度上,由系統把控。也就是說,即使駕駛者缺乏相應經驗,也無所謂。

  再往后,是中央扶手。該扶手顯得很寬大,用與座椅同色、同材質的真皮包裹。扶手前端有個后排空調控制鍵,扶手里面,是個帶有雙USB接口的儲物盒。

  在中央扶手的尾端,裝有一臺空氣凈化器,內部裝有風機和濾芯,可將車內空氣進行循環過濾。

  空間方面,第2排座椅的寬度為1490毫米,高度970毫米,椅面進深460毫米。座椅可前后移動,椅背角度亦可調整。

  第2排座椅的面前,是獨立的空調控制面板,下方配有12伏電源及單USB接口。

  前排座椅背后,加裝了護板及置物袋。對于戶外來說,這種護板極為實用,因為它使車內變得易于清潔。

  2020款車型共有6個版本,5座與7座各占一半。它的第3排座椅較為簡單,看來最初的設計思路,就是定位于臨時使用??伤某叽绮⒉恍?mdash;—寬度1130-1420毫米,高度910毫米,椅面進深425毫米,最小伸腿空間215毫米。當第3排用于乘坐時,最好將第2排座椅前移,使第3排座椅的伸腿空間,加大到255毫米。

  在尊貴型當中,收起或打開第3排座椅,均為電動??刂奇I有2組,分別位于車內C柱附近與行李倉內。

  當第3排座椅折疊時,后部進深960毫米,最小寬度1110毫米,最小高度870毫米。

  靠近尾門的地方,安置著一個220伏電源,允許功率150瓦。這是個非常實用的設計。我每次長途自駕游,如果沿途全部露營的話,就必須攜帶逆變器,以便為相機、筆記本電腦等充電。有了車載220伏電源,就方便多了。

  后部座椅全部折疊,進深增加至約1880毫米。如果打算在車內過夜,只需準備一個墊子,就是一張舒適的大床。

  尾門為側開式,造型與普拉多一致。

  尾門內飾板上,有2個儲物盒,用于放置工具等。這個設計非常棒——戶外的一個基本經驗在于,各種器具應做到位置固定,拿取便利。在羌塘,我曾見到一位越野車主,為了換輪胎,大動干戈,幾乎卸下車內所有行李,很是麻煩。

  動力方面,2020款哈弗H9裝備的是2.0升渦輪增壓發動機,最大功率165千瓦,最大扭矩385牛·米。

  據此可知,該車比功率為0.054千瓦/千克,作為對比,帕杰羅3.0車型的比功率是0.046千瓦/千克??梢?,哈弗H9的排量雖然普通,但用不著擔心它的動力不夠。

  有人認為,排量小意味著后勁不足。對此,我做了簡單的加速測試,0-100公里約9.5秒,40-80公里約5.1秒,80-120公里約6.7秒。我認為,這樣的成績已經很不錯了。事實上,在北京門頭溝區的盤山路上,我用經濟駕駛模式(我每次試駕都喜歡用經濟模式而不是運動模式),在合法的前提下超車,感覺很輕松。

  與之匹配的,是8速自動變速器。該車發動機與變速器的匹配令我感到滿意——它的起步很輕盈,油門反應很迅捷,完全感覺不出這是一輛由2.0T發動機驅動的、自重接近2.3噸的車。當然,這里還有個原因在于,它的最大扭矩輸出范圍是1800-3600轉,從而讓您時時感到很有“勁兒”。

  首先,在市區駕駛過程中,它的擋位變化很平順,即使在走走停停的路況,我也沒有感到頓挫與遲疑。

  其次,它的8個擋位帶來良好的經濟性。時速80公里,轉速僅1300轉;120公里,轉速2000轉。由此實現不錯的油耗水平——工信部綜合油耗9.8升。此次試駕,根據加油量得知,百公里油耗12.4升——這是歷經了加速測試、越野駕駛,以及長時間怠速+空調運轉的情況下,所得到的成績。

  駕駛方面的另一個優勢,在于視野非常出色。坐在駕駛席上,眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V,車身高度也不過1.68米??梢?,駕駛它,可以看得更遠,尤其在擁堵路況,特別有優勢。

  公路駕駛的舒適性,同樣不錯。比如車內噪音,個人測量結果是時速80公里53分貝,時速100公里57分貝,時速120公里62分貝。這種大身材的車風阻大,能有這樣的低噪音水平,實屬上乘。

  至于在坎坷路段駕駛,更是它的強項。

  當我拿到車輛,查看中控屏里的功能時,驚喜地發現,它的內功實在很強,甚至包括“蠕行”及轉向輔助(縮小轉彎半徑)。這樣的“高手”不去更為艱難的地方,實在浪費??上l件所限,只得在京郊山區“委屈”它一下。

  沿砂石路駕駛,雖然坎坷,但車內依舊很舒服,而且根本用不著擔心路況,實在是一種莫大的享受與樂趣。

  這種樂趣,當年我一個人駕駛普拉多,穿越藏北羌塘地區時,曾享受過。如今,咱們的自主品牌也達到了同樣水準,令人贊嘆。

  事實上,對于哈弗H9的通過性,我從未有過疑問。

  第一,它的前懸架為雙叉臂式,配螺旋彈簧與減振器。這種結構,比常見的麥佛遜式更為堅固,可以承受更大的沖擊。

  第二,它的后懸架為多連桿整體橋式。從下圖可以看出,厚重的副車架、粗壯的螺旋彈簧,透著一副鋼筋鐵骨的氣派。

  第三,它具備優秀越野車所必須的基本條件:低速擋(扭矩放大2.48倍)與差速器鎖——它的前后橋之間,靠多片離合器控制,具備鎖止功能,而前橋與后橋,裝備著伊頓電控差速器鎖。在極端情況下,將差速器鎖定,便有可能輕松脫困。

  第四,它的輪胎寬度235毫米、扁平比60,從而使它在坎坷中,具有一定優勢,起碼比轎跑型SUV配備的50甚至45扁平比的輪胎,有著更寬的適用范圍。當然,我試駕的這輛車,裝車胎為固鉑的“城市游俠”胎(HTS),以低噪音、舒適性、濕地性能為主,它是固鉑的越野胎中,偏向于公路性能的一款產品。

  上述幾點,再加上206毫米的最小離地間隙,以及28度的接近角、23度的離去角,使得它的通過性成績,堪稱一流。即使沒有越野經驗的人,靠著低速四驅、低速越野巡航,以及全地形駕駛模式,也能在系統的輔佐下,完成任務。

  哈弗H9的價值何在,它究竟適合什么樣的人?

  每次試駕越野車時,我總是情不自禁地大談戶外,可實際上,越野車不見得一定與越野劃等號。它確實擁有很強的越野功夫,但對于多數人、而不是少數愛好者而言,它的價值,恐怕主要在于樂趣。

  我的意思是,您不是越野愛好者,也不打算駕車探索新路,只想沿著已有公路,享受生活樂趣的話,它同樣是個好手。因為,它的大車身與高性能。

  從里到外的粗壯,使它擁有更強健的體魄。開著這樣的車,去戶外享受生活,安全、放心。畢竟,與城市型SUV相比,它擁有更好的性能。

  所以,如果您平時喜歡駕車到郊外游玩,并希望在年假里能走得更遠一些,買輛中大型越野SUV,肯定比城市SUV更適宜。雖然得為此多花一些錢,但老話說得好:一分錢一分貨。即使是27萬元的頂配,與普拉多、帕杰羅相比,也是非常劃算的。

 

責任編輯:夏星

分享到

評論
評論
0 / 500 字
猜你喜歡
  • 熱門視頻
  • 熱門文章
熱門PGC 查看更多
  • 部分拆解

    謳歌 謳歌RDX

    看報告
    評分88
    部分拆解

    捷途 捷途X95

    看報告
    評分82
    部分拆解

    蔚來 蔚來ES8

    看報告
    評分85
    部分拆解

    日產 天籟

    看報告
    評分83
  • 部分拆解

    大眾 一汽大眾探岳

    看報告
    評分76
    部分拆解

    比亞迪 元EV

    看報告
    評分78
    部分拆解

    雷克薩斯 雷克薩斯ES

    看報告
    評分79
    全部拆解

    歐尚汽車 歐尚科賽

    看報告
    評分83
  • 全部拆解

    LYNK&CO 領克03

    看報告
    評分83
    全部拆解

    奇瑞 艾瑞澤GX

    看報告
    評分82
    部分拆解

    MINI MINI COOPER

    看報告
    評分74
    部分拆解

    大眾 朗逸

    看報告
    評分73
播放按鈕
重庆快乐十分规则 上海快3开奖 股票市场指数 北京快三开奖走势一定 北京11选五什么时候开奖 江西快3形态走势图 pk10怎么判断冷热码 一定牛云南快乐10分 股票一定要在证券所开户吗 pk10软件计划手机版 福彩快乐8开奖直播