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30萬級豪華SUV的個性之選,謳歌NEW CDX和雷克薩斯UX到底誰更香?

智選車

無論是號稱“紐北最速前驅車”的紅頭思域,還是利用排水渠過彎的AE86,不得不承認的是,日系車在無數年輕一代的心中早早地播下了信仰的種子。我認為這種信仰并不能單純地用“情懷”二字來解釋,更多的是源自年輕人內心深處對于速度和操控的原始渴望。

不過回歸現實,能夠擁有那些日系性能車的年輕人畢竟是少數,資金限制是一方面,日常的使用場景也不得不考慮。如果有30萬的預算,買一輛豪華品牌緊湊SUV是一個明智的選擇,面子和實用性都能兼顧到。雖然這其中歐美系占多數,但是身為年輕人的我更愿意將日系豪華品牌車型納入備選清單,比如謳歌NEW CDX和雷克薩斯UX。

為什么是這兩臺車的原因很簡單:首先日系豪華的品質讓人放心;其次它們是同級中唯一的兩個提供HEV動力的車型;而更重要的是,它們都有極具個性的運動版本——A-Spec運動款和F SPORT。既然不能擁有謳歌NSX、雷克薩斯RC F這種純粹的“大玩具”,買一輛看起來很運動的車也算是一次小小的“圓夢”。那么謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯F SPORT到底誰更香?

毫無疑問,個性和潮流是謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯UX F SPORT的外觀主基調。先來看謳歌NEW CDX A-Spec運動款,它的前臉采用了許多家族化設計,辨識度很高。而A-Spec運動風格套件的加持,對進氣格柵、車身包圍、輪圈、外后視鏡、車頂行李架、車窗裝飾條等部位進行了黑化處理,再配合摯熱焰紅、極光幻藍這些主打年輕時尚的配色,運動氣息濃郁。

側面部分,謳歌NEW CDX A-Spec運動款的腰線不斷上揚,再配合快速收窄的車窗造型,營造出向前俯沖的車身姿態。來到車尾,除了同樣黑化的裝飾條外,謳歌NEW CDX A-Spec運動款原廠標配了碗口粗細的雙邊共雙出鍍鉻排氣,分布在后擴散器兩側,有一種性能范兒,這也是A-Spec運動款版本的獨有設計。

相比謳歌NEW CDX A-Spec運動款,雷克薩斯UX F SPORT給人的第一印象會更加激進。不大的車身配上巨大的紡錘形進氣格柵和造型夸張的前包圍,給人一種很“兇”的感覺。整臺車的車身線條比較飄逸,鋒利中又保留了一點柔性。不過有一點我不太能理解,既然定位豪華都市SUV,為什么要配上如此粗獷的黑色塑料輪眉,難免會顯得有些不搭。

雖然是主打運動的F SPORT版本,但是雷克薩斯UX依舊保留了車窗的鍍鉻飾條,行李架也為銀色噴涂,并沒有采用謳歌NEW CDX A-Spec運動款那種完全的黑化風格,可以看出它還是想保留一些傳統的豪華元素。車尾部分,貫穿式尾燈很有辨識度,鋒利的線條營造出了很強的立體感,有那么一點點“機甲風”,不過隱藏式的排氣總覺得差了點意思。

如果以一個運動型SUV的定位來看,筆者認為謳歌NEW CDX A-Spec運動款的外觀造型更加運動,看起來也更有力量感。而雷克薩斯UX F SPORT的設計前衛、風格激進,較低的車身使它看上去像是一臺極具個性的“兩廂車”。

來到車內,謳歌NEW CDX A-Spec運動款采用了對稱式布局,整體給人的第一印象較為舒展、大氣,紅黑搭配看起來非常運動。大面積的皮質包覆、多處的縫線設計、以及鍍鉻材質的適當點綴符合其豪華的定位。值得一提的是,除了常規部位外,謳歌NEW CDX A-Spec運動款的副駕駛手套箱外側、中控操作臺兩側均使用了軟質材料進行包裹,這樣的用料表現在同級別中并不多見。

科技感和前瞻性同樣是謳歌NEW CDX的內飾亮點,HUD、按鍵式換擋等元素給人一種飛機駕駛艙的既視感,不僅操作更加方便,而且檔次感十足。雙圓盤式儀表在紅色光暈的映襯下,有一種純粹的機械運動風,很容易勾起車主的駕駛欲望。如果對謳歌比較了解的朋友應該一眼就能看出,NEW CDX的按鍵式換擋和自家的超跑NSX如出一轍,能夠將頂級車型的前衛設計下放到入門車型,足以看出謳歌NEW CDX的誠意。

謳歌NSX內飾

除此之外,謳歌NEW CDX A-Spec運動款的鋁合金剎車、油門踏板與自家超跑NSX的也是同款,瞬間讓人有種賺到了的感覺。很多人都說,車的外觀是給別人看的,而內飾才是自己每天都能觸碰到的地方。筆者相信謳歌NEW CDX A-Spec運動款極富豪華感和科技感的內飾,一定能給車主帶來超凡的用車體驗,從坐進車內的第一刻起,腎上腺素便會急速飆升。

盡管雷克薩斯UX F SPORT的內飾同樣采用了紅黑配色,但是整體風格與謳歌NEW CDX A-Spec運動款大相徑庭,少了些科技和豪華,多了些典雅與細膩。不對稱的中控臺向駕駛者一側傾斜,并且采用了分層設計,視覺效果較為緊湊。石英鐘很顯檔次,但是放在UX F SPORT上,看起來會有些老氣。當然在細節做工上,UX F SPORT還是保持了雷克薩斯一貫的高水準。

無論是駕駛模式的旋鈕、機械式的換擋桿,還是7英寸不帶觸控的中控顯示屏,這臺雷克薩斯UX F SPORT的車內都充滿了“年代感”。不過8英寸液晶儀表的顯示效果比較酷炫,另外機械擋把旁邊的手寫觸控板和多媒體按鍵區都是雷克薩斯的“匠心”所在。

雖然兩臺車都有主打運動風格的紅黑內飾,但是謳歌NEW CDX A-Spec運動款在豪華感和科技感的營造方面相比雷克薩斯UX F SPORT更勝一籌。而后者則通過一些復古的設計展示著雷克薩斯的“匠心”。

看起來運動還不夠,開起來運不運動更重要。先來看燃油版車型,我們都知道本田素有“買發動機送車”的美譽,謳歌作為本田的豪華品牌,其1.5T發動機的實力自然不用擔心。另外帶液力變矩器的8DCT在傳動效率上也要明顯好于CVT變速箱,能夠帶來更直接的動力響應。但凡對動力有一點點追求的朋友,在兩款車的燃油版中,我都強烈建議大家選擇1.5T的謳歌NEW CDX A-Spec運動款。

從實際的駕駛體驗來看,得益于1900-5000rpm的寬泛扭矩輸出平臺,謳歌NEW CDX A-Spec運動款的1.5T車型輕踩油門便能獲得不錯的加速感,一直到100km/h都有后勁兒。而2.0L自然吸氣的雷克薩斯UX F SPORT起步時較為慵懶,CVT變速箱的設定很難給到駕駛者推背感,平順和省油才是它的主旋律。但是話又說回來,既然選擇了運動版本,動力相比油耗的優先級應該是更高的。這種動力取向的差異同樣出現在了混動版本上。

謳歌NEW CDX A-Spec運動款的混動版本搭載了本田自家的i-MMD混動系統,關于i-MMD混動的技術講解,這里不做展開。為了便于大家理解,筆者簡單地概括一下謳歌NEW CDX混動的動力感受:在最常用的中低速行駛時,謳歌NEW CDX混動基本全部依靠電力驅動,動力隨叫隨到。而運動性能也是本田i-MMD混動系統一直強調的地方,直接爽快的動力響應讓謳歌NEW CDX A-Spec運動款的混動版本開起來酣暢淋漓,有一種駕駛性能車的快感。

而雷克薩斯UX混動并沒有以提升動力感受為第一目標,它更關注的是燃油經濟性。除了極低速的情況下,UX混動可以依靠純電驅動,在大部分工況下都是電機和發動機一起驅動,因為豐田認為這樣的模式最節能。所以雷克薩斯UX混動駕駛起來更像是傳統燃油車,不過受限于系統最大功率和扭矩,它的動力感受遠不如謳歌NEW CDX混動來的直接和充沛。筆者并不提倡這種以犧牲性能為代價、換來一點點燃油經濟性的做法。從這里也可以看出兩臺車的定位差異,雷克薩斯UX骨子里還是個純粹的家用車,而謳歌NEW CDX則更偏向于性能車調教。

如果單論油耗的話,無論是燃油版還是混動版,雷克薩斯UX F SPORT確實都要更好一些。但是車是用來開的,特別是對于運動豪華定位的車型來說,動力更充沛的謳歌NEW CDX A-Spec運動款更加討喜。

一副好的底盤應該要“能屈能伸”:當需要激烈駕駛的時候,它能夠提供足夠的支撐;當需要帶上家人的時候,它能夠輕松化解路面的顛簸。這聽起來似乎有些矛盾,但是謳歌NEW CDX全系標配的ADS全時自適應減震系統做到了,它能夠根據路況實時調整懸架阻尼,在運動和舒適之間尋找平衡。全框式前副車架和鋁合金前下擺臂在同級別相當少見,再加上謳歌的調教功底,NEW CDX A-Spec運動款的底盤極限相當高,開起來有不錯的駕駛樂趣。而當你想舒舒服服開的時候,它的NVH表現也不會讓你失望,畢竟它全系標配了ANC主動降噪,能夠通過揚聲器發出噪音的反相聲波,這可是靜音黑科技。

相比之下,雷克薩斯UX的底盤調教則更多的向舒適靠攏,后多連桿獨立懸掛也是為了提升舒適度。整體的懸掛調教偏軟,雖然濾震性能不錯,但是當快速并線或過彎時,車身的側傾也會比較明顯。另外由于雷克薩斯UX的懸架行程偏短,很容易就會被壓縮到底,發出金屬碰擦的聲音,使得整個底盤略顯單薄。在筆者的印象中,雷克薩斯向來以優秀的NVH著稱,但是UX的表現則有些差強人意,應該與它的級別和定位有關。

操控方面,謳歌NEW CDX A-Spec運動款能夠兼顧運動和舒適,底盤的調教功底相當深厚;而雷克薩斯UX F SPORT則偏向于舒適取向,不過NVH還有進一步提升的空間。

如果單從外觀、內飾、動力和操控來看,筆者會更傾向于謳歌NEW CDX A-Spec運動款,但是不要忘了,左右買車的因素有很多。對于這兩臺車而言,空間、配置、品牌和售后都是很多人會考慮的點。先從空間來說,本田的“空間魔術師”稱號早就聞名江湖,其豪華品牌謳歌自然不用擔心,NEW CDX A-Spec運動款的空間優勢相當明顯。

而在配置方面,謳歌NEW CDX A-Spec運動款在指導價更低的情況下,整體配置反而比雷克薩斯UX F SPORT更加豐富,這點令筆者有些意外。當然后者在氣囊的個數上占優,這也是豐田TNGA架構下新車型的普遍特點。很多消費者以氣囊個數作為汽車安全性的唯一參考指標,筆者認為這是有失偏頗的。因為相比發生碰撞后的補救,在可能發生碰撞前就將其化解才更有意義。

謳歌車型在主動安全方面頗有造詣,比如NEW CDX A-Spec運動款搭載了RDX上同款的Acura Watch,而Acura Watch也幫助RDX多次獲得美國IIHS的頂級安全特別大獎,足以看出它的安全可靠。另外美國IIHS還特別強調車輛的照明系統,Jewel Eye LED燈組能夠有效提升夜晚的視野,避免更多的險情。當然謳歌NEW CDX并不是把寶全部都壓在了主動安全上,堅固的車身材料和先進的制造工藝能夠在碰撞時保持乘員艙的完整,這些都是配置表上發現不了的好東西。

接下來便是品牌影響力,毫無疑問,在國內雷克薩斯相比謳歌占據了絕對優勢,這也是雷克薩斯車型價格堅挺的一大原因。不過你可能不知道的是,早在1986年,謳歌品牌就已經在美國創立,而雷克薩斯足足晚了3年。所以,謳歌可以說是誕生最早的日系豪華車品牌。

雷克薩斯車型一直以超長的免費保修保養政策為賣點,這也是打動很多消費者的地方。盡管在這方面,謳歌NEW CDX A-Spec運動款確實不如雷克薩斯UX F SPORT,但是前者還是提供了4年或10萬公里的免費基礎保養。再考慮到購車時的數萬元差價,筆者認為這足以抹平兩車后期的養車費用差異。

買一輛純粹的日系性能車對于大多數年輕人來說有些遙不可及,但是買輛30萬左右看起來很運動的日系豪華SUV,努努力還是可以實現的。謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯UX F SPORT看起來都很運動,但是前者做到了表里如一,更符合一輛“豪華運動SUV”該有的模樣。而除了個性和運動之外,謳歌NEW CDX A-Spec運動款的空間、配置都更能滿足日常的使用需求。如果是你,謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯UX F SPORT你會選擇誰?

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