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雪佛蘭科魯澤48V京城之旅 感受輕混轎車優勢

夏星

  【車訊網 報道】2020年5月,上汽通用雪佛蘭推出2021款科魯澤。在7個版本當中,有4個裝備48伏輕混動力。這種技術的特點在于減排,于是,我把新車體驗安排在較為擁堵、且街巷狹窄的北京市區——這樣的環境或許更能體現它的優勢。

  科魯澤是一款專為年輕人設計的車,主題是時尚運動座駕。這句話可不單純是廣告詞,因為,它具備獲得年輕人認可的4個必備條件:1,外觀漂亮;2,內飾時尚;3,動力較強;4,價格不高。

  最初上市的2019款科魯澤,主要是1.0T普通版、1.0T尚·紅版、1.3TRS版。最近出的2021款車型,變化較大,第一是增加了1.5L動力,第二是將尚·紅版和RS版,全部改為輕混。

2021款雪佛蘭科魯澤
1.0T手動 欣快版 8.99萬元
1.0T輕混自動 歡快版(尚·紅系列) 10.89萬元
1.0T輕混自動 爽快版(尚·紅系列) 11.19萬元
1.5L自動 悅享版 11.19萬元
1.5L自動 悅暢版 11.79萬元
1.3T輕混自動 暢快版(RS車型) 11.79萬元
1.3T輕混自動 痛快版(RS車型) 12.29萬元
制表: 車訊網

  什么是尚·紅版、RS版——源于雪佛蘭的運動基因

  雪佛蘭品牌的創造者是賽車手雪佛蘭先生。這個自誕生之日起,就與賽車結下不解之緣的品牌,在操控及動力方面,一直是很顯著的賣點。為了完整體現百年品牌的真面目,上汽通用將代表運動時尚設計潮流的尚·紅系列,及運動子品牌RS系列,引入我國。也就是說,如今我國市場上的雪佛蘭,有2種顏色的車標,黑色車標是尚·紅版與RS版,金色車標是普通版。

  2021款科魯澤RS版的外觀——追求雪佛蘭跑車元素

  科魯澤是緊湊型轎車,長、寬、高分別為4630×1798×1485毫米,軸距2640毫米,整備質量1225-1285千克。

  車頭中網是雪佛蘭傳承已久的雙格柵,連接左右車燈的鍍鉻飾條,是前臉的精彩之處。微微隆起且帶有幾根筋線的機倉蓋,顯得很有質感,據說這是源于雪佛蘭跑車的元素。

  它雖然只是輛轎車,無法與科爾維特相提并論,但車身很多細節,刻意追求了一些肌肉感。這些與眾不同的設計,與追求中庸的一些同級轎車,有著很大區別。

  所謂細節,不僅指型面設計,同時包括車身上的腰線、裝飾性尾翼、尾杠下沿的黑色裝飾,等等。配置方面,該車全系標配前后全LED光源,視覺效果非常犀利。

  2021款科魯澤的內飾——飛翼式雙座艙設計

  內飾前部,采用曲線式造型,這種造型可以賦予各種形容詞,比如飛翼、環繞,等等??偟膩碚f,該車內飾與外觀相同,都是在強調運動。其中,雙炮筒儀表盤、懸浮式中控屏,很好地突出了這個主題。

  我體驗的這輛車,是RS版,配有紅黑立體剪裁運動座椅和紅色雙縫線等,很有設計感,也很有品質感。

  材質方面,主要是半軟材質與軟包,視覺感受與觸摸感受,都很不錯。相比之下,某款知名度較高的同級車,內飾以硬塑料為主,硬邦邦的,感覺不是特別舒服。

  配置方面,該車顯得十分厚道。

  比如,1.0T手動欣快版是它的入門級,指導價8.99萬元,主要配置是:車身穩定控制、胎壓監測、倒車影像、自動車燈、車窗防夾手、正面雙氣囊、多功能方向盤、8英寸中控屏、導航、路況顯示、車聯網、道路救援呼叫、藍牙電話、手機映射(蘋果與百度)、語音控制、雙USB接口、7喇叭音響、后排出風口、PM2.5過濾。

  我試駕的是12.29萬元的高配,除了動力上的差異,配置方面還增加了:運動駕駛模式、并線輔助、倒車雷達、后視鏡加熱+電動折疊、側面氣囊、定速巡航、天窗、運動外觀套件、真皮方向盤、仿皮加熱座椅,等等。

  在這些配置當中,車機是個亮點——具備個性化云端賬戶、Mychevy APP應用(含高德地圖、在線媒體、實時資訊、經銷商預約等)等多項功能,并可享每年100G車載APP終身流量免費服務。

  安全方面,它具備包含15項子功能的ESP電子穩定控制系統,以及胎壓監測、側盲區報警等配置。

  空間方面,后排座的寬度是1420毫米,高950毫米。當年科魯茲剛國產時,后排寬1405毫米,高900毫米??梢?,科魯澤雖定位運動,但后排空間還不錯。

  后備廂容積405升,車內儲物空間多達22處,可以滿足多樣化的需求。

  2021款科魯澤的動力——輕混是亮點

  該車動力分為1.5L、1.0T和1.3T,我試駕的是1.3T,這是臺雙噴射渦輪增壓發動機,匹配6速自動變速器,最大功率120千瓦、最大扭矩230牛·米,滿足國六b排放標準,并可享8年或16萬公里核心部件質保。

  質保期長,是它的亮點之一;亮點之二,便是48伏輕混。

  關于48V輕混的技術特點,前幾年曾議論過好幾次,這次不再贅述。因為,德系車、美系車采用這項技術的,已經越來越多。它與“重混”相比,節能方面比較弱,但成本也沒那么高,比較容易普及。也就是說,這項技術對于車主來說,最大的好處是:

  1,花費幾乎沒什么增加,省錢;

  2,滿足政府排放的管理,合法;

  3,加速性依舊保持原樣,有勁。

  48伏輕混系統當中的電機,在起步、加速等環節,都能助發動機一臂之力;當車輛處于斷油滑行、制動減速等狀態,能將能量進行回收,儲存在動力電池里,因而提高了效率,降低了油耗。事實上,混合動力車型當中的能量回收,是個很好的優點,不僅節能,還可起到一定的制動效果。比如在山區連續下坡時,效果會更明顯——毫無疑問,此舉對安全有利。

  科魯澤的48伏輕混系統,由48伏電機、48伏動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成,它通??山档痛蟾?0%的油耗。

  據工信部數據,1.3T科魯澤的綜合油耗是5.8升/百公里,此次推出的1.3T輕混,綜合油耗降低至5.3升/百公里(1.0T輕混是4.7升/百公里)。我在擁堵的北京市區,行駛32.5公里后,儀表顯示油耗7.3升。這是個很好的成績,以北京路況而言,即使是10升左右的油耗,我認為都很正常。

  因為,北京人口過于稠密,許多道路從早到晚車水馬龍,幾乎沒有停歇。走一步停一下,是比較常見的現象。之前試過某款車,郊區油耗大致在9升左右,遇擁堵路況,油耗就會升至13升甚至14升。所以,我的同行們搞試駕,通常都會在京郊,一來節約時間,二來避免油耗太高,數據實在拿不出手。

  而我這次將科魯澤試駕選在北京市區,主要源于2個考慮:

  1,市區擁堵的路況,是48伏輕混動力的最佳用武之地。

  2,它的動力表現很好(0-100加速9.6秒、40-80加速4.3秒),起步迅速、提速敏捷,再加上靈活的身材,在北京狹窄的街巷里,很占優勢。

  實際的表現確實如此。在一天時間里,我從東直門出發,將北京昔日的4個老城區全走了一遍(東城區、西城區、崇文區、宣武區,如今崇文宣武已并入東西城),全天行車119公里,歷時8個小時。用最為真實的駕駛,證明了它的油耗、動力與靈活。

  接下來,為您盤點一下全天的行車內容。一方面能說明這輛車的優勢,另一方面,為到京游玩的朋友,提供更多線索,而不是僅僅局限于長城、故宮。此次試駕,算是一舉兩得吧。

  第1個:成賢街。

  這里有原汁原味的老北京街道——四合院、槐樹、牌樓。街上還有保存完整的孔廟與國子監。

  北京孔廟氣勢上不如曲阜孔廟,但古物甚多,尤其是歷代進士題名碑,非常珍貴。隔壁的國子監,是元、明、清三代國家最高學府,里面有座名叫辟雍的大殿,被梁思成先生譽為北京六大宮殿之一。

  第2個:老生故居。

  從成賢街出來往南,來到王府井,旅游者們都愛到這條街游逛,可在它的周圍,還有許多更值得看的古跡。

  位于王府井大街北段燈市口附近,有條豐富胡同,其中的19號,是老舍先生的故居。

  這位“人民藝術家”生命中的最后10多年,是在這里度過的,直到走向太平湖。

  第3個:萬松老人塔。

  從王府井大街北口往西去,沿五四大街、景山前街、文津街,直奔西四,這條街被譽為北京最美的街。實際上,北京城區范圍內,有許多環境優美的街道,與高樓相比,這些街道,才是當地人最喜歡的。

  到了西四的丁字路口,能看到一座不高的磚塔,它是金元時期高僧萬松行秀的墓塔,劉秉忠與耶律楚材都是他的弟子。磚塔旁邊的磚塔胡同,被譽為北京最古老的胡同之一,在元朝就有了。

  西四北大街上,還有許多胡同,都是元朝遺存,格局至今未改。

  第4個:魯迅博物館。

  從西四沿阜內大街往西,快到阜成門時,路北有條巷子,這里是魯迅先生在北京的最后一處居所。故居保持完整,且增建了魯迅博物館。

  魯迅在北京有四處居所,前三處分別為紹興會館、八道灣、磚塔胡同。

  第5個:五塔寺。

  從阜成門往北,到了西直門往西,在動物園后身有條河,它是通往頤和園的長河。老北京有一景“長河觀柳”,指的就是這里。

  緊靠河邊,有座始建于明朝的寺院——真覺寺。寺中有座金剛寶座塔,因而被俗稱為五塔寺。如今,金剛寶座塔保存完整,同時這里還是石刻藝術博物館,房山金朝皇帝陵的部分石雕,保存在這里。

  第6個:明清北京城墻遺址。

  回到西直門,沿二環路,前往南城。昔日北京規劃時,曾設想沿皇城修建一環路,沿北京城修建二環路。令人遺憾的是,北京城墻沒能像南京、西安那樣保存下來。

  50年代決定拆城墻時,引起一場爭論??勺罱K還是拆了。萬幸的是,在崇文門與東便門之間,無意中保存了一小段,如今保護起來,稱作城墻遺址公園。

  北京城分為內城與外城,前者周長40華里,共有9座城門;后者周長28華里,共有7座城門。如此龐大的一座東方古城,如今只剩下這么一小段。

  第7個:袁崇煥墓與祠。

  城墻遺址公園附近,是廣渠門內的白橋大街,街上有袁崇煥的墓與祠。我停車的這個地方,馬路對面一片樹林里,就是袁崇煥的墓。

  袁崇煥是位抗清名將,冤死后,部下佘義士將他安葬在這里,并為其守墓。臨終前要求后代繼續。從此,佘家人世代相傳,第17代守墓人佘幼芝女士,在2020年8月去世。如今是她的女兒焦穎接班。

  一個普通人家,能有如此壯舉,實在令人敬佩。

  第8個:先農壇。

  從廣渠門內大街往西,原本的街道在2001年被展寬,街道東端是廣渠門,西端是廣安門,故此街的新名字是兩廣路。這條街上的古跡同樣不少,比如教堂、八大胡同、紀曉嵐故居,等等。

  到了珠市口,離開兩廣路,沿北京中軸線往南,過天橋后,路東是游客很多的天壇,路西是游客很少的先農壇。

  先農壇如今是古代建筑博物館,大門位于東經路。這里不僅有先農壇、太歲壇,還有皇帝親自耕種的“一畝三分地”。

  第9個:燕墩。

  先農壇南墻外,是永定門。城門在2008年被修復,從此,北京中軸線算是完整了。永定門外的路邊,有座高臺,它的上面,是元、明時代北京的“五鎮”之一:燕墩。

  昔日北京按照五行當中的金木水火土,設立了“五鎮”,這個燕墩是火鎮,原物為一對兒,另一個在首都博物館。

  第10個:法源寺。

  從永定門往西,過陶然亭,是一片古色古香的老街區,比如這家涮肉館,是周圍老街坊們的最愛。

  在北京最古老的東西主干道——南橫街上,有座法源寺。這座寺院是李世民率軍東征高麗、失敗而歸,為安撫人心所建的,最初叫憫忠寺,是北京城里歷史悠久的寺院之一。

  李敖寫過一本《北京法源寺》,但書中內容與唐朝無關,主要是以這座寺院為背景,講述了清末的戊戌變法。不過,法源寺的環境非常棒,尤其是每年4月丁香盛開的時候。

  圍著北京四九城,逛了一圈,該歇會兒了,同樣在南橫街,還有個著名的老字號“小腸陳”——鹵煮小腸和火燒,北京話將其稱為“鹵煮”。

  鹵煮其實很普通,昔日的主顧大都為窮人,是個物美價廉的好東西,既解饞又解餓。最早的小腸陳,主要賣鹵煮,小菜與白酒都是陪襯。如今店里的內容很多,甚至還有炸灌腸、蒜腸、醬牛肉,等等。

  駕駛著科魯澤,圍著北京轉了一圈之后,對這款車的印象更深了。

  印象之一:駕駛感很好,提速很暢快,在小街小巷里穿梭,很有優勢。

  印象之一:全天平均時速才20公里,可見擁堵之巨;但油耗成績不錯,可見輕混動力的優勢。

  這些年我國盛行SUV,可相同的底盤、發動機與變速器,如果是轎車,售價會便宜許多。對于多數人來說,買車主要是日常代步,這種需求轎車恐怕更合適。一是買著便宜,二是用著便宜,比如這輛帶有輕混的科魯澤,在市區代步,挺棒。

 

責任編輯:夏星

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